來源：貼吧 2010-08-23 14:18:50
飛行員拿錢多 這已經(jīng)不是秘密了 那到底多到什么程度呢？傳言民航要找一個百萬富翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎？
IN AIR 的中文意思是—在天空中。經(jīng)常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了，飛行員和空姐。
飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對這個職業(yè)的第一印象。其實，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導價位就是一個很篤定的證據(jù)，338個職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導薪水是 370053 元。
這是寧波的數(shù)據(jù)，那么隔壁的杭州呢，杭州IN AIR的人到底可以賺多少呢？
本次調(diào)查以飛行員為主，也包括了“漫步云端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和TVB 的《沖上云霄》里演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談談情說說愛，然后就可以有大把大把的鈔票進口袋？工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎？
我們的調(diào)查結果是：和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！
800000
已知機長的年薪高位這個數(shù)字。這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。據(jù)說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。
4000
剛畢業(yè)飛行學員能拿的錢。剛畢業(yè)，哪怕你學得再好成績再優(yōu)秀，是絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯的。
400000
機長的年薪。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3 萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區(qū)的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬美金，折合人民幣是1400 多萬。
10000
副駕駛的月薪。機長畢竟是少數(shù)，機長下面一個級別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。
900
空姐的底薪。這個數(shù)字嚇了你一跳吧，但國航的空姐底薪就是這個數(shù)字。雖然同樣是IN AIR，但和飛行員絕對是不好比的，畢竟一個是技術工種，一個是服務工種。港龍的底薪就高多啦，2900元/月。
5500
普通空姐的平均工資。以國航為例，一般是5000—6000元一個月。一年還會發(fā)一次效益獎，這筆數(shù)字會比較可觀，是0.6-1.2 乘以國航當年的效益獎基數(shù)。剛入門的空姐工資一般按照最低標準30元/小時計算，飛行時間上限為120 小時。每過一年工資標準上漲)4元/小時，直到60 元/小時封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，月收入可以達到近萬元，飛國際線會更高。所以說，做半年空姐可以買車，這也不是什么神話。
區(qū)別
國際線比國內(nèi)線高
調(diào)查中很鮮明的一個事實是，國內(nèi)各家航空公司的待遇是有區(qū)別的。飛了四年的PETER經(jīng)過比較，他認為南方航空待遇最高，深圳航空也不錯，東航和國航最低。還有一個低的是廉價航空，比如春秋航空，因為走的是平價路線，空姐甚至需要自己賣物品來拿提成。如果同家公司垂直比較的話，飛國際線的錢比飛國內(nèi)線的多，國際津貼是按美金計的，比如飛新加坡和飛北京，路程一樣，但錢差很多。一般來說，國際線的收入比國內(nèi)線上浮50%左右。不過很少人愿意飛國際線，時間漫長，工作環(huán)境小，在機艙內(nèi)連續(xù)呆10多個小時，好比犯人關禁閉，容易壓抑。對空姐也是挑戰(zhàn)，高空作業(yè)付出的體力是地面的三倍。
規(guī)矩
不可以混開
飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現(xiàn)有制度規(guī)定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。開飛機不同于開汽車，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來。飛機太復雜了，不同型號飛機內(nèi)部設置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。
體系
和開TAXI 差不多多勞多得
國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100 個小時，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面IN AIR的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。
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