齊齊哈爾工程學(xué)院新能源汽車工程(本科（普通教育）類)專業(yè)解讀

齊齊哈爾工程學(xué)院新能源汽車工程(本科（普通教育）類)專業(yè)解讀

一、專業(yè)政策支持

2020年10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》表明，2021年起國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

2021年12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等 12 家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

二、新能源汽車內(nèi)涵

（一）新能源汽車概念

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。純電動(dòng)汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動(dòng)汽車動(dòng)力。同時(shí)，純電動(dòng)汽車也通過電池來儲(chǔ)存電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車輛正常行駛。

混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合 而成的汽車，混合動(dòng)力汽車的行駛功率主要取決于混合動(dòng)力汽車的車輛行駛狀態(tài)：一種是由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)提供；第二種是通過多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。

燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動(dòng)車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應(yīng)物與空氣中的氧在電池中燃燒，進(jìn)而電能為汽車提供動(dòng)力源。本質(zhì)上來說，燃料電池電動(dòng)車也屬于電動(dòng)汽車之一，在很多性能和設(shè)計(jì)方面和電動(dòng)汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動(dòng)車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學(xué)反應(yīng)能轉(zhuǎn)化成電能，而純電動(dòng)車是靠充電補(bǔ)充電能。

氫動(dòng)力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡(jiǎn)稱 HPV）， 主要是以氫動(dòng)力燃料電池為燃料，氫動(dòng)力車是新能源汽車中最環(huán)境友好型的汽車，可以實(shí)現(xiàn)零污、零排放。然而，氫動(dòng)力車生產(chǎn)成本過多，氫動(dòng)力車的成本比傳統(tǒng)燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動(dòng)力汽車的電池成本很高，在實(shí)際生產(chǎn)中受到儲(chǔ)存及運(yùn)輸條件的限制，很難實(shí)際應(yīng)用。

增程式電動(dòng)車（Extended Range Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱 EREV），與電動(dòng)汽車相似，通過電池向電機(jī)提供動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)車輛行駛。然而，增程式電動(dòng)車在車身 中配有一個(gè)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在增程式電動(dòng)車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為增程式電動(dòng)車進(jìn) 行電量補(bǔ)充。

甲醇汽車，用甲醇代替石油燃料的汽車。

壓縮空氣動(dòng)力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡(jiǎn)稱氣動(dòng)汽車，利用高壓壓縮空氣為動(dòng)力源 , 將壓縮空氣存儲(chǔ) 的壓力能轉(zhuǎn)化為其他形式的機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。從理論上來說，液態(tài)空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動(dòng)力的其他氣體動(dòng)力汽車，也應(yīng)屬于氣動(dòng)汽車的范疇。

飛輪儲(chǔ)能汽車，車輛減速滑行或制動(dòng)減速過程中車輛的部分動(dòng)能或者重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成其他形式的能量存儲(chǔ)到高速飛輪之中以備車輛驅(qū)動(dòng)使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

超級(jí)電容汽車，超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）　超級(jí)電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車輛行駛時(shí)的能 量需求，并且可以緩沖瞬時(shí)大功率對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的沖擊，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。并且，超級(jí)電容可以瞬時(shí)大電流充電，能夠更高效的回饋能量。

（二）發(fā)展歷程

第一階段：電動(dòng)汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發(fā)明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早的電動(dòng)汽車。到了20世紀(jì)初，美國汽車市場(chǎng)上電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和蒸汽機(jī)汽車各占三分之一的份額，1910 年，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車開始采用大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本大幅降低，而電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程短、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得電動(dòng)汽車一度退出市場(chǎng)。

第二階段：電動(dòng)汽車重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國政府由于數(shù)千萬輛汽車對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車的興趣也愈加濃厚。政府對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車研發(fā)高潮的到來。

第三階段：混合動(dòng)力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來越多的知名公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國外汽車廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。

第四階段：純電動(dòng)車市場(chǎng)化發(fā)展。1994年1月，當(dāng)時(shí)世界上最好的電動(dòng)車進(jìn)入測(cè)試階段。4年之后，技術(shù)上逐漸成熟的電動(dòng)車進(jìn)入了試運(yùn)行階段。到1996年美國已經(jīng)開始制造并銷售電動(dòng)汽車。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動(dòng)汽車。2008年11月，純電動(dòng)汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內(nèi)的主要汽車市場(chǎng)國家紛紛將純電動(dòng)汽車列為未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。

三、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)圍繞汽車行業(yè)的發(fā)展需求，立足服務(wù)黑龍江省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向東北，輻射全國，培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，掌握新能源汽車工程基礎(chǔ)理論知識(shí)、新能源汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)等專業(yè)知識(shí)與技能，具有社會(huì)責(zé)任感、良好的職業(yè)道德、團(tuán)隊(duì)合作精神、較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，能夠在新能源整車與零部件設(shè)計(jì)開發(fā)及性能試驗(yàn)領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)管理、生產(chǎn)運(yùn)營管理及應(yīng)用研究等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才。

四、專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)面向新能源汽車技術(shù)、汽車智能控制、汽車零部件等領(lǐng)域，從事新能源汽車整車裝配、調(diào)試、質(zhì)量檢測(cè)和關(guān)鍵零部件制造、研發(fā)、性能測(cè)試技術(shù)工作；從事新能源汽車整車、汽車零部件、汽車智能電子產(chǎn)品的營銷、售前售后技術(shù)支持工作；從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安裝調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、維修檢測(cè)安裝調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、維修檢測(cè)等工作。

五、專業(yè)核心課程

新能源汽車電力電子技術(shù)、新能源汽車電子控制技術(shù)、新能源汽車底盤技術(shù)及檢修、汽車電器與輔助電子系統(tǒng)技術(shù)及檢測(cè)、汽車?yán)碚摗⑿履茉雌�車試�?yàn)學(xué)、新能源汽車設(shè)計(jì)、能能源汽車故障診斷技術(shù)、新能源汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)、電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行與維護(hù)技術(shù)

六、專業(yè)特色

本專業(yè)是非常符合當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展潮流、順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的專業(yè)，是國家緊缺人才專業(yè)。專業(yè)不斷深化應(yīng)用型人才教育教學(xué)改革，積極探索“產(chǎn)教融合、校企合作”技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)業(yè)與職業(yè)的高度融合。汽車工程實(shí)驗(yàn)中心建設(shè)有多個(gè)滿足新能源專業(yè)高技能人才培養(yǎng)需求的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，包括汽車整車拆裝檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、汽車電機(jī)與控制器實(shí)訓(xùn)室、汽車電器與高壓安全實(shí)訓(xùn)室、汽車整車控制實(shí)訓(xùn)室等實(shí)訓(xùn)室和東亞汽車維修廠。

該專業(yè)與保定長(zhǎng)城汽車股份有限公司等眾多新能源汽車生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)建立校企合作，共建協(xié)同育人平臺(tái)，共同制定培養(yǎng)方案、共同構(gòu)建課程體系、共同實(shí)施培養(yǎng)過程，使學(xué)生學(xué)有所成、學(xué)以致用，在國家政策扶持下，就業(yè)范圍廣，發(fā)展有前途。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心

七、獲取資格證書

電工證、助理新能源工程師證、新能源工程師證、汽車維修工、二手車評(píng)估師

八、學(xué)制

學(xué)制為4年。

九、授予學(xué)位

畢業(yè)授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

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