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西江“黃金水道”水位創(chuàng)新低托高珠三角水泥價格

來源:人民網 2009-11-10 07:24:25

  摘要:近段時間以來,受上游持續(xù)干旱影響,西江水位劇降。眼下,通過西江往來廣東廣西運輸水泥、煤炭等物資的船舶,已經幾乎將廣西梧州段江面停滿。從梧州的江堤放眼望去,滿眼猶如電影《赤壁》中戰(zhàn)船林立的畫面,密密麻麻綿延數公里,蔚為壯觀。

  西江水位頻創(chuàng)新低。昨日8時,西江廣西梧州段水位降至2.34米,較10月12日的2.61米水位低了0.27米,成為今年西江梧州段水位的新低。

  “我們也沒有辦法,總不能賠掉老本吧?”11月2日下午,面對《每日經濟新聞》記者“坐地起價”的懷疑,“船老大”黃沙箱深吸了一口煙,盯著遠方?恐锨掖暗奈鹘嘀萁妫H為無奈地說道。

  近段時間以來,受上游持續(xù)干旱影響,西江水位劇降。眼下,通過西江往來廣東廣西運輸水泥、煤炭等物資的船舶,已經幾乎將廣西梧州段江面停滿。從梧州的江堤放眼望去,滿眼猶如電影《赤壁》中戰(zhàn)船林立的畫面,密密麻麻綿延數公里,蔚為壯觀。

  隨著大量船舶的運力下降,廣西經由西江輸往廣東的“黃金水道”受到嚴重影響,尤以水泥行業(yè)受到的影響最重。珠三角水泥價格“水落價升”,一路猛漲;另一方面,廣西境內以華潤水泥、臺泥國際、海螺水泥[45.02-1.90%]等為代表的眾多大型水泥企業(yè)也受到嚴重沖擊。

  大旱致西江航運受阻

  西江是珠江最重要的干流,連接兩廣,發(fā)源于云南,經貴州、廣西到廣東,最后匯入珠三角河網。西江全長2000多公里,流域面積35.5萬平方公里。由于水量巨大,運輸成本低,西江水系一直是兩廣貨物運輸的大動脈。隨著近年來西江水系的大力開發(fā),已經成為貴州、廣西的水泥、煤炭、磷礦、石灰等物資外運的重要通道。其中梧州至廣東思賢滘段,更是被譽為“黃金水道”。

  但眼下這條“黃金水道”,卻面臨著上千艘船舶停航于此的尷尬。

  11月2日,《每日經濟新聞》記者在梧州段江堤上看到這樣的景象:成百上千艘船舶安靜地停在河道內,密密麻麻綿延數公里;很多較大型船舶由于水位太低無法靠岸,只能停在江心,不時有小舟往來穿梭,運送人員和生活物資;“船老大”們只能呆在船上抽煙、聊天、打牌。

  黃沙箱便是被困的“船老大”之一。記者見到黃沙箱的時候,他正和他的船員們起錨將船向江心移動。

  “水越來越淺,過段時期便得往中間靠。要不,擱淺了就麻煩了。”黃沙箱表示,近段時間就發(fā)生了多起船舶擱淺事件,這讓他們提心吊膽。而他們一個多星期以來,便一直停留在梧州江面上,等待著排隊上大壩過閘。

  他口中的“大壩”便是廣西長洲水利樞紐,位于西江干流潯江河段上游,距梧州市區(qū)中心12公里,擁有世界最長的壩基,以發(fā)電為主,兼有渠化航道、提水灌溉等綜合效益的大型水電工程。今年由于長期干旱,水位下降,西江航運嚴重受阻,長洲水利樞紐船閘過閘十分緩慢,船舶不得不限量通行。

  “我們來的時候江面已經停了五六百艘船了,眼下估計有上千艘。”黃沙箱介紹,“往年也有枯水的季節(jié),一般出現在11月底,但是今年來得特別早,8月份開始干旱,9月份水位就已經降下去了。以前來回一趟廣西到廣東花一個星期左右,現在半個月也說不一定,說不清要等多久。”

  花一百多萬元買來的運輸船,如今只能空箱,任由在水中泡著,黃沙箱坦言,“不著急那是假話,誰不著急?能跑一趟算一趟了。”他說,由于水位下降太多,船舶吃水淺,以前一趟可以裝滿整船,現在為了不讓船閑著,裝三分之一也只好跑一趟。

  “不過,運費自然就得增加了。”黃沙箱說,運貨量少了,船還是照跑,時間也耗得多,雇的船員還得照開工資,成本并沒有減少。記者在他出示的《船舶航行日志》中看到,“10月26日05:28,梧州”,由此可見,該船已經在梧州停留超過一周。日志下角還記錄著“加油1500升”,黃沙箱透露,光加油這一項成本,便支出了將近8000元。

  為了保證不虧本,船主們不得不提高貨物運輸價錢。“這里很多船主都是運輸熟料和成品水泥,每噸提高了20元左右。我們這兒一漲,那建筑工地上怎么能不漲?”

  廣東水泥兩月漲三次價

  運輸能力下降,船主們?yōu)榱藪赍X而不得不提價。但近期廣東水泥價格的猛漲,這還只是因素之一。

  中國水泥網廣東信息中心監(jiān)測顯示,進入10月,珠三角水泥價格開始猛漲,9月和10月水泥累計漲價三次,第一次漲價20元/噸,第二次漲價30元/噸,10月中旬干脆一次漲價50元/噸。對于如此頻繁的漲價,中國水泥網報告稱“近日水泥突然漲價并且幅度驚人,令業(yè)內人士感到意外。”

  中國水泥協(xié)會市場信息部11月2日發(fā)布的《2009年9月份水泥運行報告》也顯示,8月下旬,南方水泥、海螺水泥等率先漲價;進入9月份,廣東、廣西等地區(qū)水泥價格上漲幅度在10~40元/噸左右。

  中國水泥網分析師劉超華指出,導致今年廣東水泥價格上漲最重要的原因便是南方大旱,南方多數河流提前進入枯水期,廣西進廣東最重要的物流干線西江干涸嚴重。華潤、臺泥、海螺等大量廣西企業(yè)的水泥和熟料水泥輸入廣東受阻,直接導致地方水泥供給不足。

  據悉,近年來,西江航運干線作為連接廣西和珠江三角洲的煤炭、水泥和礦建材料的運輸大通道的功能日益強化。目前,進出廣西50%以上的煤炭、80%以上的水泥均通過西江航運干線運輸。對于華潤、臺泥這樣的超大型水泥企業(yè)來說,西江航運干線無疑已經成為企業(yè)的“生命線”。而現在,這條“生命線”已經嚴重干涸。

  分析認為,近幾個月南方地區(qū)持續(xù)的干旱,導致水泥經水路運輸嚴重不足,廣西的水泥運輸被迫大量轉走陸路,而公路運輸成本通常是水路運輸成本的若干倍。

  華潤董事長宋林計算過,將華潤在廣西貴港生產的水泥運到廣州,水運每噸僅需25元~50元,鐵路運價則高2.5倍,公路運價更高了近6倍!如今,由于大量水泥從水路改走陸路,其運輸成本攤到水泥價格上,上漲也就是必然的了。

  此外,珠三角地區(qū)大量的需求也是導致水泥價格上升的一個因素。資料顯示,廣東水泥需求在2009年8月后開始明顯上升。2009年廣東省重點交通運輸體系工程項目76項中,有35個項目是2009年才開工建設的,并且2010年投資額同比2009年大幅增長60.9%。

  目前,除了大量房地產、市政工程等建設項目之外,廣州亞運會等大型工程項目也在加緊施工,眾多城市改造工程也在同步進行。另外,深圳也有世界大學生運動會場館建設、大型舊城改造項目、多條地鐵線路同時開建等重大工程,整個珠三角地區(qū)對于水泥的需求相對于往年大大提升,這也導致了廣東水泥價格的飆漲。

  廣西水泥企業(yè)面臨考驗

  中國水泥網提供的研究報告顯示,2009年9月以來,廣西運往廣東的水泥數量下降幅度超過75%,廣西水泥企業(yè)庫存同比上升50%左右。照此計算,對于廣西眾多水泥生產企業(yè)來說,將是極大的考驗。

  貴港市是廣西最重要的水泥生產基地。在此聚集了臺泥國際、華潤水泥等超大型水泥生產企業(yè)。這些公司生產的水泥大多數通過西江“黃金水道”運往珠三角地區(qū)。

  臺泥董事長辜成允在當初選址廣西貴港時表示,選擇在當地建廠一是考慮到廣西豐富、高品質的原料;二就是靠近西江,可以有便利的水路運輸條件,產品通過西江銷往廣東,輻射泛珠三角地區(qū)甚至東南亞地區(qū)。

  不過,此時的臺泥國際,如同廣西其他主要依靠西江航運的水泥企業(yè)一樣,面臨“運力下降、運費上升”的難題。臺泥水泥公司人資行政處處長宋豹坦言,如果干旱持續(xù)下去的話,情況將變得更加糟糕。

  但對于外界所言“水泥企業(yè)庫存同比上升50%”的說法,臺泥(貴港)水泥有限公司認為,目前臺泥的情況還沒有那么嚴重。宋豹稱:“臺泥的庫存確實有所增加,但還在可承受范圍內。對于臺泥這樣的超大型水泥企業(yè)而言,還不至于傷筋動骨。”

  記者在位于貴港市郊區(qū)的臺泥(貴港)水泥有限公司看到,公司的生產活動均照常進行。但那些小的水泥企業(yè)恐怕就沒有那么幸運了。有消息稱,當地眾多小水泥廠已經處于停產、半停產境地。

  宋豹說:“實際上,第四季度是傳統(tǒng)的旺季,價格在每年都會有所上漲,不過,今年的漲價與往年不同的是,因為干旱而提前到來。”

  宋豹進一步分析,水泥價格上漲的原因一是因為傳統(tǒng)上漲時節(jié)的到來;二是因為煤炭等生產成本的提高;三則是干旱導致運力下降所致。而后者占據了所有漲價因素的四成左右,導致今年漲價的時間提前以及漲價幅度提高。

  另一方面,航運能力下降、庫存增加,對于大型水泥生產企業(yè)來說,也并不一定完全是壞事。宋豹稱:“這將加速水泥行業(yè)的整合。”

  記者在廣西另外一家大型水泥生產企業(yè)——華潤水泥生產基地現場看到,兩條大型生產線仍全負荷運作,幾艘貨船正在碼頭等待裝貨。對于西江航道給公司水泥外運產生的影響,今年10月份剛剛在香港上市的華潤水泥方面顯然比較謹慎,稱確有一定影響,但不愿多作表態(tài)。

  多位經常為華潤水泥拉貨的船主透露,近來,前往華潤水泥碼頭拉貨的時間以及成本要比往常多出許多,外運的水泥數量也減少了不少。

  另一方面,由于華潤水泥運輸過去常受物流企業(yè)制約,最近,華潤水泥與廣西西江航運公司宣布,注資1億元組建廣西潤桂船運有限責任公司,打造一支屬于自己的運輸船隊,主要在西江從事水路貨物運輸、倉儲、物流業(yè)務,這或許將使華潤水泥的運輸不再受其他物流企業(yè)的制約。

  但如果西江“黃金水道”繼續(xù)像眼下這般缺水,華潤的運輸船隊的運輸能力恐怕也要大打折扣。

  “情況好轉還得等到明年三月份的春水了。”“船老大”黃沙箱站在甲板上,一支接一支地抽著悶煙:“著急也沒辦法啊,只能靠老天爺了。”

  眾多業(yè)內人士意見也認為,西江水位至少需要明年3~4月才能上升,從而恢復運力;而廣東水泥價格的上漲,或許才剛剛開始。

 

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