政協(xié)委員稱廣東高速公路收費(fèi)站密度世界之最 5公里1個

　　摘要：黃晨光建議，廣東省范圍內(nèi)的高速公路收費(fèi)站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，科學(xué)合理地確定收費(fèi)站位置，能取消的收費(fèi)站取消，能合并的合并，各投資單位按投資或收益情況確定分配比例，保證車輛暢通。

　　省政協(xié)委員稱廣州高速公路收費(fèi)站設(shè)置密度為“世界之最”，建議減少收費(fèi)站數(shù)量。省交通廳答復(fù)說，將加快推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，進(jìn)一步減少主線收費(fèi)站。

　　建議：取消或合并收費(fèi)站答復(fù)：粵將加快聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)

　　在今年的廣東省“兩會”上，省政協(xié)委員黃晨光遞交提案稱，從全國范圍來看，目前廣東高速公路收費(fèi)站數(shù)量是比較多的。他舉例說，從河源到廣州198公里的路程，就有河源、小金口、蘿崗、火村南、廣氮、黃埔、廣州7個收費(fèi)站，尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個收費(fèi)站，“每5公里1個收費(fèi)站，可說是世界之最”。

　　黃晨光建議，廣東省范圍內(nèi)的高速公路收費(fèi)站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，科學(xué)合理地確定收費(fèi)站位置，能取消的收費(fèi)站取消，能合并的合并，各投資單位按投資或收益情況確定分配比例，保證車輛暢通。

　　對此，省交通廳答復(fù)稱，2002年，廣東省政府發(fā)布了《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)實(shí)施方案》，明確分三階段實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi):第一階段到2005年底前，全省高速公路分6個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)；第二階段全省的6個區(qū)域?qū)⒑喜⒊?個區(qū)域；第三階段進(jìn)一步把3個區(qū)域合并成1個區(qū)域。目前，廣東正在開展第二階段的區(qū)域合并工作。

　　省交通廳解釋說，由于廣東高速公路投資主體多元化，雖然通過實(shí)施第一階段的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作，已經(jīng)取消了一部分的主線收費(fèi)站，但還是存在較多的主線站或合建站。同時仍有部分路段仍未納入聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，而這些也成為了制約車輛快速通行的“瓶頸”。下一步，省公安廳將加快聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，減少主線收費(fèi)站。同時，從減少主線站設(shè)置的角度考慮，對聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的劃分進(jìn)行更合理的布局。

　　建議：降低高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答復(fù)：高速項(xiàng)目虧損嚴(yán)重

　　黃晨光還建議適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以利于降低車輛運(yùn)輸成本，方便我省較偏遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā)，進(jìn)而縮小貧富差距。

　　對此，省交通廳答復(fù)說，目前我省執(zhí)行的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)反復(fù)調(diào)研、論證、測算后確定的，該費(fèi)率確定的主要根據(jù)是《公路法》、《價格法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等相關(guān)法規(guī)。在確定我省高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時綜合考慮了高速公路的技術(shù)等級、投資總額、當(dāng)?shù)匚飪r指數(shù)、償還銀行貸款或者有償集資款的期限、收回投資的期限以及交通量等因素。

　　“現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已執(zhí)行多年，從建成通車的高速公路運(yùn)營情況看，目前大部分項(xiàng)目收取的車輛通行費(fèi)都無法償還銀行的貸款本息，虧損嚴(yán)重”，省交通廳稱，如再降低車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其項(xiàng)目的運(yùn)營管理工作將難以保證。